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<!DOCTYPE html>

<title>Paulinskill Viaduct</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Paulinskill Viaduct</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Paulinskill Viaduct

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td>ehemalige Eisenbahnbrücke

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td>Paulins Kill, Station Road

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label">bei Hainesburg, Knowlton Township, <a href="New_Jersey" title="New Jersey">New Jersey</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td><a href="Stahlbeton" title="Stahlbeton">Stahlbetonviadukt</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>340 m

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Öffnungen

</td>

<td>sieben

</td></tr>

<tr>

<td>Pfeilerachsabstand

</td>

<td>42,7 m

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>35 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1908

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>1910

</td></tr>

<tr>

<td>Zustand

</td>

<td>ohne Gleise

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td>Lincoln Bush

</td></tr>

<tr>

<td>Schließung

</td>

<td>1982

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Das <b>Paulinskill Viaduct</b>, auch <i>Hainesburg Viaduct</i> genannt nach der nächstgelegenen kleinen Ortschaft im Knowlton Township, <a href="Warren_County_(New_Jersey)" title="Warren County (New Jersey)">Warren County</a>, <a href="New_Jersey" title="New Jersey">New Jersey</a>, <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a>, ist das erste der großen Eisenbahn<a href="Viadukt" title="Viadukt">viadukte</a>, das die <a href="Delaware%2C_Lackawanna_and_Western_Railroad" title="Delaware, Lackawanna and Western Railroad">Delaware, Lackawanna and Western Railroad</a> im Rahmen des neuen Lackawanna Cut-Off in den Jahren 1908 bis 1910 bauen ließ.

</p><p>Die Delaware, Lackawanna and Western Railroad war im Zuge der Erschließung der <a href="Anthrazitkohle" class="mw-redirect" title="Anthrazitkohle">Anthrazitkohlevorkommen</a> in den nordöstlichen <a href="Appalachen" title="Appalachen">Appalachen</a>, u. a. im <a href="Lackawanna_County" title="Lackawanna County">Lackawanna County</a>, entstanden. Ihr Netz erstreckte sich von <a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a> bis <a href="Buffalo" title="Buffalo">Buffalo</a> am <a href="Eriesee" title="Eriesee">Eriesee</a> und <a href="Oswego_(New_York)" title="Oswego (New York)">Oswego</a> am <a href="Ontariosee" title="Ontariosee">Ontariosee</a>. Anfang des 20. Jahrhunderts ließ sie den Lackawanna Cut-Off bauen, eine Abkürzung mit möglichst geraden Strecken, geringen Steigungen und ohne höhengleiche Bahnübergänge, mit der die Geschwindigkeit der Züge erhöht, die Fahrzeiten verkürzt und die Gewinne der Gesellschaft gesteigert werden konnten. Diese Streckenführung erforderte neben langen Dämmen und Geländeeinschnitten auch große Viadukte, wie das Paulinskill Viaduct und das <a href="Delaware_River_Viaduct" title="Delaware River Viaduct">Delaware River Viaduct</a>. Beim anschließenden Bau einer weiteren Abkürzung, dem Nicholson Cut-Off, entstand das noch größere <a href="Tunkhannock_Viaduct" title="Tunkhannock Viaduct">Tunkhannock Viaduct</a>. Diese drei Viadukte gehörten zu den ersten großen <a href="Stahlbeton" title="Stahlbeton">Stahlbetonbrücken</a> und lösten sich untereinander als die jeweils größten Stahlbetonbrücken der Welt ab.

</p><p>Das Paulinskill Viaduct überquert den Fluss Paulins Kill und eine kleine Straße in einem abgelegenen Waldgebiet etwa vier Kilometer oberhalb von seiner Mündung in den <a href="Delaware_River" title="Delaware River">Delaware River</a>. Das für den zweigleisigen Verkehr ausgelegte Bauwerk wurde vollständig aus Stahlbeton errichtet und ist insgesamt 340 m (1100 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a>) lang. Seine acht <a href="Pfeiler" title="Pfeiler">Pfeiler</a> mit Achsabständen von 42,7 m (140 ft) treten wie <a href="Pilaster" title="Pilaster">Pilaster</a> aus der Reihe der sieben großen Rundbögen hervor und enden in kleinen Terrassen neben den Gleisen. Der Fahrbahnträger ist mit jeweils acht schlanken Bögen auf den großen Rundbögen aufgeständert. Die Gleise lagen in einer Höhe von 35 m (115 ft) über dem Flussbett.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Zugverkehr begann an Heiligabend 1911 und dauerte bis 1979, als das Nachfolgeunternehmen <a href="Conrail" title="Conrail">Conrail</a> den Verkehr auf der Strecke einstellte. Conrail gab die Strecke 1982 vollständig auf und entfernte 1984 die Schienen. Der Zugang zu dem inzwischen verlassenen Bauwerk ist zwar untersagt und die Polizei versucht das Verbot durch periodische Verhaftungen durchzusetzen, aber die Inspektionsgänge auf den Bögen und die vielen Schächte und Kammern im Inneren des Bauwerks sind das Ziel zahlreicher Abenteurer. Alle erreichbaren Flächen sind mit <a href="Graffiti" title="Graffiti">Graffiti</a> bedeckt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Paulinskill_Viaduct?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Paulinskill Viaduct</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bridgemeister.com/pic.php?pid=1882"><i>Paulinskill Viaduct</i></a> auf Bridgemeister.com</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://bridgehunter.com/nj/warren/bh45687/"><i>Paulinskill Viaduct</i></a> auf Bridgehunter.com</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://weirdnj.com/stories/paulinskill-viaduct/"><i>Paulinskill Viaduct</i></a> auf Weird N.J.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-11-25" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Paulinskill_Viaduct&oldid=261872229">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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</main>

</div>

</body></html>